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昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗

浏览量:    发布时间:2019-06-23    编辑:http://www.xudahj.co

 

  昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗

昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗

5月车市继续呈现低迷态势,有专家称,由于目前国五车型清库压力较大,市场价格混乱,经销商营利状况可能进一步恶化。段经琨/摄

  深陷关店、裁员传闻一年后,昔日的汽车经销商老大——庞大集团还是没能逃过“破产”的命运。近日,有媒体报道,庞大集团已于上月向法院申请破产重组,目前正等待审批回复。

  庞大集团董事长庞庆华接受媒体采访时表示,此次庞大的破产重组重点在于“重组”两个字,公司将通过债转股的方式解决债务问题,同时还将通过引入新的战略投资者,缓解公司资金压力。

  作为首只登陆A股市场的汽车经销商,庞大集团曾创下700亿元的年销售额、10亿元左右的净利润,市值在全球汽车经销商中排名第一。如今,昔日的“优等生”骤然倒下,不少人开始质疑,4S店模式是否已经走到尽头?这会是4S店“关店潮”的第一块多米诺骨牌吗?

  经销商盈利状况堪忧 行业洗牌加速

  “庞大的悲剧证明,企业如果不注重经营效率,只寄希望于资本运作、政府扶持,最终一定会走向破产。”担任某一线合资品牌华东区营销副总监的冯阳(化名)认为,昔日经销商“巨头”的倒下并非偶然。“不会造血,只靠输血,这样的企业必然陷入死循环。”

  “如果不对现有的厂商不平等关系进行大刀阔斧的改革,4S店生存难的情形可能会持续下去。”独立汽车产业评论员夏树认为,一方面,随着中国汽车市场进入相对较长的微增长或负增长时期,汽车经销商的盈利能力急剧恶化;另一方面,由于智能化、新能源等领域汽车技术的发展,尤其是国六排放标准实施后,高度清洁的汽油将使汽车保养频率和保养成本大幅降低,这可能会导致4S店的客户进店率持续下降。

  事实上,自2018年乘用车市场出现近30年以来的首次销量负增长后,不少经销商的单车售价不断下探。全国工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》(以下简称《调查》)显示,有53.5%的经销商经营亏损,有27.1%的经销商连续3年亏损。其中,有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上。

  在采访中有经销商告诉记者,影响企业盈利的因素主要有厂家强行压库,销售目标不切实际、销售价格严重倒挂等。据了解,2018年仅有6个品牌的经销商完成了厂家下达的销售目标,57.3%的经销商代理的主要产品的市场价低于厂家的批发价,主要产品销售不赚钱。

  不久前,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%,环比下降7.0个百分点,同比上升0.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

  5月车市继续呈现低迷态势,且部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响,经销商加大对国五车的清库力度,因此消费者持币观望氛围浓厚。有分析人士称,由于目前国五车型清库压力较大,市场价格混乱,经销商盈利状况可能进一步恶化。

  回归服务原点 传统车企、造车新势力各有绝招

  “当初4S店从消费者身上赚快钱的时候,怎么不想想消费者权益?”“风水轮流转,4S店也有今天啊!”在庞大破产重组新闻的留言区,很容易发现网友们的各种嘲讽。

  毫无疑问,如今网友们高呼“大快人心”,证明消费者“苦4S店久矣”。从“小病大修”到不久前引发轩然大波的金融服务费,类似的“潜规则”一次次将车企和4S店推上舆论的风口浪尖,也一点点地磨掉了消费者的的信心。

  汽车行业内部对此类问题也有不少反思。

  夏树表示,由于厂商关系不平等和车市负增长的压力,经销商卖车不挣钱,于是动起歪脑筋,“靠不透明的方式赚消费者的钱,这种恶性循环注定不可持续”。

  “其实,做汽车经销商最重要的还是吸纳客户的能力,而这十分考验管理水平,‘人、财、物’缺一不可。”已经入行10多年的冯阳相信,汽车产业有其自身规律。从销售顾问培训到季度财务报表,从企业资金链到库存、现金流的管理,经销商经营风险的管控涵盖了诸多细节。

  “例如,培训销售顾问至少需要两到三个月的时间,培养一个优秀的销售顾问则至少需要3年时间。一个优秀的销售顾问单凭老客户的升级换购和口碑传播,就能支撑起自己的业绩。而且客户也会在自己的圈子中传播这家4S店的好口碑,这样就能形成良性循环。”冯阳表示,目前,重新开发1名客户的营销成本已经高达1000元,因此主机厂大多努力帮助经销商维系老客户。

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